Prova al banco ECU BMW

Principalmente le società di riparazione ECU o i chiptuner utilizzano spesso strumenti diagnostici per eseguire la diagnostica ECU all'esterno del veicolo. Ciò è generalmente possibile collegando l'alimentazione della batteria (batteria +), l'accensione, la massa (terra, batteria -), CAN-H / CAN-L o ISO9141 K-Line direttamente alla ECU e al connettore OBD-II.

Nel mondo BMW questo è un po' complicato in quanto il veicolo ha molte reti di comunicazione digitale (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) collegate tramite gateway. Dietro tale gateway si trova il bus diagnostico OBD2 ("D-CAN" o ISO9141 K-Line).

Molte vecchie ECU che forniscono ISO9141 K-Line (non K-BUS!) possono essere testate direttamente utilizzando BimCOM (Esempi: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI, ecc.). Le ECU che utilizzano K-BUS (come il modulo EWS3) richiedono un gateway collegato tra OBD2 e il gateway ECU (ad esempio strumento KOMBI per E83, E46, E53, ecc.). I veicoli che iniziano con la E65 (E60/ecc) richiedono ZGW come gateway. Anche le ECU dei veicoli più recenti che utilizzano D-CAN potrebbero richiedere un gateway per tradurre velocità CAN/livello fisico/ID. Potrebbe essere necessaria anche una resistenza da 120 Ohm tra le linee CAN-H e CAN-L. Nonostante alcune interfacce diagnostiche della concorrenza possano funzionare senza il resistore aggiuntivo, non è possibile aggiungerlo all'interfaccia diagnostica BimCOM per impostazione predefinita poiché tale modifica non è compatibile con lo standard di terminazione CAN-BUS e potrebbe non riuscire a diagnosticare un veicolo reale.

Purtroppo non possiamo rispondere a domande generali su quali centraline funzionano a banco e come collegarle, d'altro canto, senza alcuna garanzia, siamo sempre felici di aiutare persone competenti.