Principalmente le società di riparazione ECU o i chiptuner utilizzano spesso strumenti diagnostici per eseguire la diagnostica ECU all'esterno del veicolo. Ciò è generalmente possibile collegando l'alimentazione della batteria (batteria +), l'accensione, la messa a terra (terra, batteria -), CAN-H / CAN-L o ISO9141 K-Line direttamente al connettore ECU e OBD-II.

Nel mondo BMW questo è un po 'complicato poiché il veicolo ha molte reti di comunicazione digitale (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) collegate tramite gateway. Il bus diagnostico OBD2 ("D-CAN" o ISO9141 K-Line) si trova dietro tale gateway.

Molte vecchie centraline che forniscono ISO9141 K-Line (non K-BUS!) Possono essere testate direttamente utilizzando BimCOM (esempi: DME Siemens MS4.2, ECU DDE5, E53 KOMBI, ecc.). Le centraline che utilizzano K-BUS (come il modulo EWS3) richiedono un gateway collegato tra OBD2 e gateway ECU (ad es. Strumento KOMBI per E83, E46, E53, ecc.). I veicoli che iniziano con E65 (E60 / ecc.) Richiedono ZGW come gateway. ECU da veicoli più recenti che utilizzano anche D-CAN Maggio richiede gateway per tradurre velocità CAN / livello fisico / ID. Inoltre, potrebbe essere necessario un resistore da 120 Ohm tra le linee CAN-H e CAN-L. Nonostante alcune interfacce diagnostiche competitive possano funzionare senza il resistore aggiuntivo, non è possibile aggiungerlo all'interfaccia diagnostica BimCOM per impostazione predefinita poiché tale modifica non è compatibile con lo standard di terminazione CAN-BUS e potrebbe non riuscire a diagnosticare un veicolo reale.

Sfortunatamente non possiamo rispondere a domande generali su quali ECU lavorano in panchina e su come collegarle, d'altra parte senza alcuna garanzia siamo sempre felici di aiutare persone esperte.